Analiza defecțiunilor și depanarea supapei de accelerație în sistemul hidraulic

1. Eșecul reglajului accelerației

Acest fenomen de eșec se manifestă ca; când mânerul de reglare este reglat, debitul de ieșire al clapetei de accelerație nu se modifică odată cu slăbirea sau strângerea mânerului, astfel încât viteza de mișcare a actuatorului să fie menținută la o anumită valoare (cu miezul clapetei de accelerație blocat Depinde în poziția de deschidere), indiferent dacă ar trebui să fie rapid sau nu, sau lent sau lent, sau indiferent cât de mare este actuatorul de debit (mâner), acesta nu se va mișca și, indiferent cât de mic este actuatorul valvei de accelerație, se va tot nu încetinesc. Aceasta este eșecul de reglare a accelerației. Cauzele și metodele de depanare sunt următoarele.

(1) Analiza cauzei.

①.Miezul supapei este blocat sau clapeta de accelerație este blocată din cauza murdăriei din ulei. Uleiul este foarte murdar, uleiul de lucru îmbătrânește și uleiul nu a fost filtrat fin, astfel încât uleiul poluat trece prin supapa de accelerație, iar particulele poluate sunt înfipte în golul dintre miezul supapei și orificiul corpului supapei. , și apare același fenomen de eșec al reglajului de accelerare ca mai sus. .

②.Deoarece decalajul dintre miezul supapei și orificiul corpului supapei este prea mic sau prea mare, miezul supapei este blocat sau scurgerea este mare, ceea ce duce la defecțiunea funcției de reglare.

③.Există zgârieturi și zgârieturi pe miezul supapei și pe suprafețele cilindrice interioare și exterioare ale orificiului supapei, care fac miezul supapei inflexibil sau blocat sau au scurgeri interne mari, ducând la pierderea clapetei.

④.Miezul supapei de accelerație este blocat din cauza bavurilor sau miezul supapei este blocat din cauza bavurilor de la marginea ascuțită a canelurii de scufundare a corpului supapei și a șanfrenului miezului supapei, așa cum se arată în Figura 1. În acest moment, deși mânerul de reglare este eliberat pentru a conduce tija de reglare să se miște în sus, forța de strângere a bobinei nu poate fi depășită de forța arcului de retur, astfel încât bobina nu poate fi ridicată în urma mișcării în sus a tijei de reglare, așa cum se arată în Figura 2. Când bobina este blocată în poziția de închidere a orificiului supapei, nu există nicio ieșire de flux și servomotorul nu se mișcă; când bobina este blocată într-o anumită poziție de deschidere, există doar un flux mic de ieșire, iar actuatorul are doar o anumită viteză.

⑤.Datorită formei slabe și toleranței de poziție a miezului supapei și a orificiului supapei, cum ar fi nerotunzile și conicitatea, este cauzată strângerea hidraulică, ceea ce duce la eșecul ajustării clapetei. În prezent, nu există nicio canelură de egalizare a presiunii pe bobina supapei de accelerație în formă de L, care este predispusă la prinderea hidraulică.

⑥.Echipamentul a fost oprit de mult timp și nu a fost folosit. Umiditatea din ulei a făcut ca miezul supapei să ruginească și să se blocheze în orificiul supapei. Când este utilizat din nou, apare o eroare de reglare a accelerației.

(2) depanare.

①.Când uleiul nu este curat, este necesar să se ia măsuri pentru a schimba uleiul și a întări filtrarea. Când uleiul este schimbat, uleiul trebuie schimbat la timp.

②.Verificați dacă spațiul potrivit dintre miezul supapei și orificiul corpului supapei este adecvat. Dacă nu, orificiul supapei poate fi șlefuit pentru reparație sau miezul supapei poate fi reconfigurat.

Dacă orificiul supapei nu este rotund sau spațiul potrivit este prea mic, orificiul supapei poate fi șlefuit pentru reparație sau miezul supapei poate fi reconfigurat.

③.Verificați bobina și suprafețele cilindrice interioare și exterioare ale orificiului supapei pentru zgârieturi și zgârieturi. Bobina este ușor aspră și poate fi lustruită pentru reutilizare.

④.Utilizați o perie de nailon pentru a îndepărta bavurile din orificiul supapei, iar bavurile de pe miezul supapei pot fi îndepărtate prin metode manuale de finisare, cum ar fi piatra de ulei.

⑤.Verificați forma și toleranța de poziție a miezului supapei de măsurare și a orificiului supapei și reparați-l sau înlocuiți-l în funcție de situație.

⑥.Pentru echipamentele hidraulice care nu au fost utilizate de mult timp, trebuie efectuată o inspecție cuprinzătoare înainte de reutilizare, iar sistemul hidraulic trebuie schimbat și curățat în funcție de situație.

2. Deși debitul poate fi reglat, debitul reglat este instabil

Acest tip de fenomen de defecțiune se manifestă ca: atunci când supapa de accelerație este reglată la o anumită deschidere a accelerației și șurubul de reglare este blocat, debitul de ieșire se schimbă în continuare, făcând ca viteza de mișcare a actuatorului să apară uneori rapidă, alteori lentă și încetinește treptat. Sau fenomenul vitezei instabile, cum ar fi creșterea treptată și saltul brusc. Debitul instabil va face ca turația actuatorului să fie instabilă, mai ales când cea mai mică valoare a intervalului de reglare a debitului (debit minim stabil) și diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea supapei de accelerație sunt cea mai mică valoare a presiunii de lucru. Principalele cauze ale instabilității fluxului sunt"blocaj"orificiului, dispozitiv de blocare slăbit, temperatură ridicată a uleiului și schimbări mari ale presiunii de sarcină etc., după cum urmează.

(1) Analiza cauzei.

①.Datorită blocajului cauzat de fenomenul de adsorbție al moleculelor polarizate din ulei și suprafața metalului, lanțurile moleculare din ulei vor fi încărcate și atrase unele de altele, astfel încât un capăt va fi încărcat pozitiv, iar celălalt capăt va fi negativ. încărcat, iar lanțul molecular va deveni din ce în ce mai lung. devenind mai mare. În plus, există o diferență de potențial pe suprafața metalului, care va atrage aceste lanțuri moleculare polarizate, formând un strat de adsorbție limită solid la golul și deschiderea clapetei, iar grosimea sa poate ajunge la 5-10um, ceea ce distruge geometria originală a decalaj de accelerație. Formă și dimensiune, iar pentru uleiul mineral, acest strat de adsorbție este un țesut strat fibros cenușiu, care este distrus periodic când este sub presiune, provocând pulsații periodice în flux.

②.Impuritățile mecanice amestecate în ulei (cum ar fi praful, praful de tăiere, fulgii care se decojesc vopseaua etc.), precum și produsele de deteriorare și îmbătrânire a uleiului, vor provoca acumularea la trecerea prin golul de clasificare, vor bloca canalul de etanșare și vor cauza instabilitate a fluxului. .

③.Temperatura uleiului crește odată cu creșterea timpului de funcționare al sistemului hidraulic, vâscozitatea uleiului scade în consecință, iar debitul prin deschiderea de clapete crește, dar poate scădea și datorită creșterii scurgerilor interne, rezultând debit instabil.

④.Bobina supapei de accelerație adoptă o etanșare a golului și se poate vedea din formula de curgere a spațiului inelar că trebuie să existe o scurgere internă. Când distanța de potrivire crește din cauza uzurii, va crește și scurgerea internă. Și această scurgere internă se modifică cu diverși factori (cum ar fi temperatura uleiului), afectând astfel stabilitatea debitului, mai ales atunci când debitul este mic.

⑤.Scurgerea externă a supapei de accelerație este mare, rezultând un debit instabil.

⑥.Uleiul nu a fost filtrat cu precizie, iar impuritățile din ulei se acumulează și aderă la peretele canalului de reglare, iar zona de curgere este redusă, ceea ce încetinește viteza actuatorului și o blochează complet, rezultând în"curgere întreruptă"; murdăria este spălată, Apoi cauza"a sari".

⑦.Când uleiul sub presiune trece prin golul de reglare, se va produce o pierdere de presiune, temperatura uleiului va crește la nivel local, uleiul va fi oxidat și deteriorat, iar la orificiul de reglare vor fi precipitate coloid, asfalt, reziduuri de carbon etc. aderă la suprafața peretelui portului de reglare, provocând ca zona efectivă de curgere este redusă sau chiar blocată.

⑧.După ce supapa de accelerație este reglată și blocată, din cauza vibrațiilor mecanice sau din alte motive, șuruburile de blocare verticale și orizontale vor fi slăbite (așa cum se arată în Figura 3), iar apoi tija de reglare se va roti și se va slăbi pe manșonul de sprijin, astfel încât deschiderea clapetei de accelerație Gradul se modifică, determinând schimbarea debitului.

⑨.Aerul este amestecat în sistem, ceea ce crește foarte mult compresibilitatea uleiului, uneori se comprimă, alteori eliberează, iar debitul este instabil.

⑩.Sarcina sistemului se modifică foarte mult, ducând la modificări ale presiunii de lucru a cilindrului hidraulic, iar supapa de accelerație nu are un dispozitiv de compensare a feedback-ului presiunii, cum ar fi supapa de control al vitezei, astfel încât diferența de presiune care curge prin supapa de accelerație se va modifica, iar se va modifica și debitul.

(2) depanare.

①.Unele măsuri pot fi luate la proiectarea supapei de accelerație, utilizând în principal metal cu diferență de potențial mică ca supapă de accelerație. Experimentele arată că oțel-oțel este mai bun decât cupru-cupru, iar aluminiul este cel mai rău. Prin urmare, supapele de accelerație de tip L și de tip IF sunt din oțel până la fontă, iar diferența de potențial este mică.

②.Uleiul trebuie filtrat la momente obișnuite, iar un filtru de ulei poate fi instalat și în fața supapei de accelerație pentru a menține uleiul curat și pentru a fi atent la schimbarea uleiului.

③.Luați măsuri pentru a reduce generarea de căldură în sistem, înlocuiți uleiul cu indice de vâscozitate ridicat etc. Dacă este cauzat de scurgeri interne, pot fi luate măsuri specifice.

④.Asigurați-vă un spațiu de potrivire rezonabil între bobina clapetei și orificiul supapei și reglați supapa clapetei și șurubul de blocare prea mari sau prea mici, așa cum se arată în Figura 87.

⑤.Verificați cauza scurgerii în afara supapei de accelerație și luați măsuri specifice.

⑥.Pentru a filtra fin uleiul, trebuie instalat un filtru de ulei în fața supapei de accelerație pentru a menține uleiul curat. Curățați orificiul și schimbați uleiul dacă este necesar.

⑦.Curățați portul de accelerație, aflați poluarea cu ulei și luați măsuri precum schimbarea uleiului.

⑧.Pentru a elimina sursa de vibrație a vibrațiilor mecanice, poate fi utilizată o supapă de accelerație cu un mâner de reglare a blocării.

⑨.Scoateți aerul din sistem.

⑩.Pentru fenomenul de rapid și lent din cauza modificărilor de sarcină, supapa de accelerație poate fi schimbată cu o supapă de control al vitezei.