Analiza problemei de conectare a circuitului de ulei a supapei de debit din sistemul hidraulic

1. Supapa de accelerație de preaplin poate fi conectată numai la admisia de ulei a servomotorului

Diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea supapei de accelerație în cilindrul hidraulicsupapă de accelerație de siguranțăeste echilibrată cu forța arcului care acționează asuprasupapabobina. Primavara aceasta este o primavara slaba. Dacă supapa de accelerație de siguranță este utilizată pentru a efectua Pe drumul de întoarcere a uleiului al mecanismului, ieșirea acestuia trebuie să conducă la rezervorul de ulei, adică cavitatea arcului supapei de accelerație de preaplin este conectată la rezervorul de ulei. Dacă sarcina scade în acest moment, presiunea de admisie a supapei de accelerație de preaplin va crește, iar presiunea poate depăși cu ușurință arcul. Forță, astfel încât uleiul care intră în supapa de accelerație de siguranță să curgă în principal înapoi în rezervorul de ulei prin portul supapei de siguranță din supapa de accelerație de siguranță și să nu mai poată fi controlat de cătreclapetei de accelerație.

2. Acordați atenție direcțieisupapă de accelerație cu un singur sensla conectarea conductei (adică admisia și ieșirea uleiului).

3. Poziția necorespunzătoare a elementului de reglare a vitezei în circuitul de reglare a vitezei de accelerare face ca temperatura uleiului să fie prea ridicată.

După cum se arată în Figura 1(a), după o perioadă de timp, temperatura uleiului crește prea mult, ceea ce afectează funcționarea normală a sistemului. Motivele sunt următoarele.

① Când cilindrul hidraulic 3 este în poziția de oprire, sistemul nu este descărcat, iar toată uleiul sub presiune ieșit de pompă curge înapoi în rezervorul de ulei prin poziția neutră a supapei 2 și a supapei 1, iar presiunea pierdută poate se transformă în căldură pentru a crește temperatura uleiului.

②Când cilindrul hidraulic 3 revine, supapa 2 este în poziția corectă, iar uleiul de retur trebuie, de asemenea, să treacă prin supapa 1 pentru a reveni la rezervorul de ulei, iar pierderea sa prin reglare va crește temperatura uleiului.

Acest lucru arată că, atunci când se proiectează circuitul de reglare a vitezei de reglare a ieșirii, poziția elementului de reglare a vitezei de reglare ar trebui să fie setată, iar sistemul trebuie schimbat așa cum se arată în Figura 1(b), între orificiul de evacuare a uleiului a cilindrului hidraulic șisupapă electromagnetică de inversareInstalați vitezasupapa de reglare, și adăugați o supapă de reținere 4 pentru a o conecta în paralel cu supapa de reglare a vitezei, astfel încât calea de admisie a uleiului să intre direct în cavitatea tijei cilindrului hidraulic prinverifica valva la întoarcerea rapidă în marșarier, pentru a realiza cursa rapidă a acțiunii de rebobinare și pentru a evita scurgerea de ulei. Creșterea temperaturii este prea mare.

4. Saltul instantaneu al debitului supapei de reglare a vitezei duce la șoc de presiune

Figura 2(a) este circuitul de alimentare secundar al unui sistem hidraulic special al mașinii-unelte. Realizează ciclul de acțiune de o lucrare înainte, una de două lucrări înainte, una rapidă înapoi și o oprire. Când viteza este comutată de la primul lucru la al doilea lucru, cilindrul hidraulic produce un impact mare, care este cauzat de fenomenul de salt al debitului atunci când mecanismul de compensare a presiunii al supapei de control al vitezei începe să funcționeze. O supapă electromagnetică de inversare cu trei căi cu două poziții este adăugată la circuitul din Figura 2(b). Nu este greu de observat că supapa de control al vitezei trece întotdeauna ulei sub presiune atunci când viteza este comutată, ceea ce evită apariția șocului hidraulic.

5. Structura nerezonabilă asupapă de debitface dificilă reglarea roții de mână

Supapa de debit este sub acțiunea roții de reglare și a arcului de retur, astfel încât miezul supapei se mișcă în corpul supapei, modificând astfel dimensiunea orificiului și ajustând debitul. Dacă structura supapei de debit este nerezonabilă, ducând la scurgeri de ulei, blocarea orificiului sau blocarea bobinei, roata de reglare trebuie să depășească alte rezistențe (inclusiv presiunea hidraulică, frecarea etc.), făcând astfel reglarea roții de mână laborioasă.

6. Dacă eroarea cumulativă nu este eliminată, supapa de șunt este sincronizată și circuitul nu este sincronizat

Datorită erorii de fabricație a alezajului cilindrului hidraulic, chiar și atunci când debitul fiecărei ramuri este același, cursa cilindrului are și o eroare, iar eroarea cumulativă a cursei lungi nu poate fi eliminată, rezultând sincronizarea supapa de deviere și asincronia circuitului.

Este posibilă conectarea mecanică a mai multor cilindri hidraulici, astfel încât uleiul hidraulic să poată fi distribuit în mod rezonabil și ajustat automat prin intermediulsupapă de devierepentru a realiza sincronizarea. Această metodă este utilizată în principal în situațiile în care sarcina nu este prea mare.

Evitați că debitul real prin supapa sincronă este mult mai mic decât debitul său nominal. Când se proiectează o supapă sincronă (supapă de deviere), sunt specificați parametri precum debitul nominal al acesteia și eroarea de deviere relativă. Eroarea de deviere relativă este invers proporțională cu pătratul debitului de intrare al supapei sincrone. Dacă debitul real este prea mic, eroarea de deviere relativă va crește mult.